В Якутии, где насчитывается около 700 тысяч рек и озёр, логистика в летний период остаётся одной из самых острых проблем. Грузоперевозки между отдалёнными арктическими селениями, расположенными вдали от фарватеров крупных рек, зимой идут по зимникам, а с наступлением тепла их выполняют в основном маломерными лодками. Перемещения на большие расстояния в тесных и небезопасных условиях, зависимость от неустойчивой арктической погоды — всё это делает летнюю навигацию экстремальной. Из-за отсутствия возможности перевозить габаритные стройматериалы, такие как гипсокартон, фанера, профлист и стеклопакеты, новостройки в отдалённых посёлках замораживаются до открытия нового зимника.
В этом году мощный дождевой паводок на реке Яна затронул восемь населённых пунктов Верхоянского района. По данным властей, затопленными оказались более 500 дворовых территорий и свыше 200 жилых домов. Был введён режим чрезвычайной ситуации, всего в зоне бедствия работала группировка из 66 спасателей. Для эвакуации людей и доставки гуманитарной помощи пришлось задействовать авиацию — и в таких условиях оперативная перевозка грузов на малых реках становится вопросом выживания целых посёлков. Когда вода ушла, перед жителями встала задача восстановить жильё до наступления холодов, а доставить авиацией стройматериалы — гипсокартон, фанеру, утеплитель — на подтопленные территории или обычными катерами с глубокой посадкой очень сложно.
Резидент технопарка «Якутия» — компания «Безопасная Арктика» — предлагает разные технологических решения, которые могут существенно помочь в чрезвычайных ситуациях. Мы расскажем о двух из них. Одна касается транспорта, другая — поиска потерявшихся в лесу людей.Оба проекта родились из многолетнего практического опыта основателей компании в арктических экспедициях и спасательных операциях.
Катамараны: решение для «последнего километра»
Разработанный компанией разборный надувной катамаран предназначен для работы на мелководных северных реках. Его главное преимущество — минимальная осадка: судну достаточно 35–40 сантиметров воды, чтобы двигаться вперёд. Это открывает доступ к участкам рек, обычно непроходимым для большого грузового транспорта. Грузоподъёмность стандартной версии — от 2,5 до 6 тонн, трёхкорпусная модификация (тримаран) берёт до 9 тонн. Площадь палубы достигает 50 квадратных метров.
«До райцентра груз довезли. А дальше как? Если район по площади больше Финляндии, дальше начинается совсем другая логистика», — поясняет руководитель компании, почётный полярник РФ Николай Находкин. Катамаран призван решить именно эту проблему — так называемый «последний километр» в летнее время в системе северного завоза. В условиях недавнего паводка в Верхоянском улусе такие суда могли бы стать мобильным транспортом для адресной доставки строительных материалов и гуманитарных грузов прямо к затопленным селениям, в дополнение к дорогим вертолетным перевозкам.
Конструкция судна разборная: самая длинная часть — 5 метров, что позволяет перевозить его любым транспортом, включая вертолёт Ми-8. В собранном состоянии катамаран способен развивать скорость до 27 км/ч с подвесным мотором мощностью 50–90 л.с. На нём можно оборудовать домик для комфортного проживания — с электричеством 220 вольт, морозильником и даже электрогрилем.
В отличие от традиционных металлических катеров советского производства, надувные катамараны имеют ряд преимуществ. Они легче, дешевле в 3–10 раз, экономичнее по расходу топлива. У них нет проблем с зимовкой — судно разбирается и хранится в холодном складе, не требуя оплаты стоянки и охраны. Не нужен и профессиональный экипаж — управлять катамараном могут судоводители с правами ГИМС.
Практическая проверка катамаранов состоялась в ходе экспедиции под эгидой Русского географического общества на остров Беннетта в Северном Ледовитом океане. Команда в автономном плавании прошла более 2,5 тысячи километров, четыре раза пересекла море Лаптевых, дважды — Восточно-Сибирское море. На катамаранах перевозили стройматериалы для постройки дома на острове Беннетта в 1000 км северо-восточнее порта Тикси. По результатам экспедиции издана книга и снят фильм.
Техническая документация принята в ГИМС МЧС РФ, в команде есть специалисты с допуском Российского Речного Регистра. В эксперименте, за один рейс между посёлками на реке Лена перевозили разобранный брусовый дом размером 6 на 9 метров. Институт мерзлотоведения СО РАН второй год успешно проводит полевые работы на катамаране в нижнем течении реки Индигирка.
Потенциальные потребители — администрации муниципальных округов, туристические компании, сельское хозяйство, МЧС, геологи и научные институты. Катамараны могут служить паромами для переправы небольшой сельхозтехники — тракторов, сенокосилок, легковых машин. Для туризма открываются возможности коллективных выездов в труднодоступные места, включая людей с ограниченными возможностями.
«При ресурсе 8 лет катамараны окупаются за пару навигаций», — уверены разработчики.
Поисковые маяки: технология, которая уже спасла шесть жизней, но остаётся без производства
Другая разработка «Безопасной Арктики» — поисково-спасательные маяки — родилась из многолетнего опыта спасателей. В Якутии с 2010 года использовали БПЛА с тепловизорами, перепробовали все известные способы поиска людей в лесу. Однако эффективной технологии, готовой к действию в любой деревне, в мире не существовало.
Суть метода, разработанного спасателями Якутии, проста и надёжна. Автономно гудящие маяки расставляются по периметру участка, где пропал человек, с шагом 3–4 километра, замыкая круг. Каждые пять минут маяк издаёт три гудка, слышных на 3–4 километра, а в сумерках мигает проблесковый свет. Потерявшийся человек, услышав звуки цивилизации, получает ориентир, выходит на маяк, читает инструкцию и нажимает кнопку «SOS» — и радиосигнал поступает в поисковый штаб. Программное обеспечение помогает расставлять маяки с учётом направления и силы ветра, осадков, передавать координаты, уровень заряда и синхронность гудков.
Преимущества технологии: она снижает количество людей в поиске, не зависит от времени суток и погоды, работает автономно и долгое время, не требует сотовой связи или спутниковых трафиков. Маяки просты в использовании, имеют низкую стоимость и долгий срок службы. Разработаны образцы промышленного дизайна.
Технология запатентована. Прототипами маяков уже спасено шесть человек. Они используются спасателями РОССОЮЗСПАСа Московской области.
И здесь важно подчеркнуть: маяки разработаны давно, технически готовы к серийному выпуску, вся документация и опытные образцы существуют. Они могли бы уже спасти десятки, если не сотни жизней — ежегодно в российских лесах теряются десятки тысяч человек. Только в Якутии ежегодно теряется около ста человек. По данным Службы спасения в 2025 году на суше пропал 31 человек: шестеро погибли, восемь до сих пор считаются пропавшими без вести. В этом году почти месяц искали человека в Хангаласском улусе, он вышел сам к людям на 25 сутки, сейчас уже 13 день ищут человека в Нюрбинском улусе, более месяца как потерялся человек в Усть-Майском улусе и т.д. В среднем организация наземных масштабных поисков обходится экономике республики до 600 тысяч рублей без учёта авиации, т.к. мобилизованные люди и техника отрываются от своих непосредственных задач, а аренда Ми-8 стоит около полмиллиона рублей в час. При этом поиски могут длиться неделями и даже месяцами — и успех не гарантируется.
Однако серийного производства маяков нет. И причина не в технических сложностях — причина в отсутствии заказчиков. По 144-му Федеральному закону МЧС не ищет потерявшихся людей, а по 131-му ФЗ за безопасность территорий и населения отвечают администрации муниципальных образований. Для них поисковые маяки могли бы служить как огнетушители — средство, которое позволяет быстро и своими силами находить заблудившихся в лесу людей. Но пока ни одна администрация не закупила эти устройства, несмотря на то что по статистике с каждой деревни в Якутии раз в три года теряется человек. Отсутствие поисковых маяков, по мнению разработчиков, должно приравниваться к непринятию превентивных мер — как отсутствие огнетушителей в общественных зданиях. Пока же полезный опыт остаётся невостребованным, и спасатели продолжают работать по старинке, теряя драгоценное время и ресурсы.
О компании
ООО «Безопасная Арктика» — резидент технопарка «Якутия». Учредители: Николай Александрович Находкин — кандидат биологических наук, почётный полярник РФ, автор патентов, трижды лауреат инновационной премии МЧС РФ; Находкин А.Е. — участник СВО, кавалер трёх орденов Мужества, Слодкевич Е.Я. – один из ведущих радиоконструкторов страны.
В команде сочетаются научный и практический опыт. Инженер-конструктор Баранов Н.В. имеет свидетельство Российского Речного Регистра на разработку технической документации для строительства маломерных судов. Форма и размеры баллонов рассчитываются по программному обеспечению.
Катамараны фактически замещают катера с баржами, не требуя проблем зимнего хранения. Совокупный экономический эффект для республики от внедрения катамаранов исчисляется миллионами рублей ежегодно, но компания пока не получала государственной поддержки для производства. Министерства завязаны на решении ежедневных задач, а многочисленные фонды, корпорации и т.д. по поддержке местных производителей не уделяют должного внимания. Изделия производятся небольшими партиями, на энтузиазме.
Но и катамараны, и поисковые маяки уже доказали свою эффективность в суровых арктических условиях. Остаётся вопрос тиражирования полезного опыта.
